全固态电池的研发取得新进展。最近，宁德时代在与投资者的互动中透露，预计将在2027年实现小规模生产。这一时间点早已在公司之前的计划中提到，首先会进行小批量生产，随后将朝着规模化生产的目标迈进。全固态电池被认为是动力电池的“最终解决方案”，其能量密度将轻松超过400Wh/kg，理论上可实现2000公里的续航。此外，电池的电解质不易燃，极大地降低了热失控和自燃的风险，兼顾了续航与安全两大需求。

宁德时代选择了硫化物材料作为固态电池的开发路线。目前，公司已建立了10Ah验证平台，硫化物固态电池已进入20Ah样品的试制阶段，目标能量密度约为500Wh/kg。硫化物材料因其高离子电导率、在室温下接近电解液的性能，使得充放电效率高，能够适应800V的超充电压。此外，其表现出良好的低温性能，温度可达-30℃，并且电解质与电极的接触问题相对较小。不过，硫化物材料对水分高度敏感，因此生产过程中需要严格控制车间的湿度和氧气含量，这在厂房与设备上需额外投入，更使得早期产品的成本较高，业内预计可能是液态电池的4至10倍。

根据2025年度报告，宁德公司在研发方面的投入达到221.47亿元，同比增长19.02%，其全固态电池研发团队人数已超过1000人。在行业内，丰田、三星SDI和比亚迪等多个企业也在积极研发全固态电池，预计到2027年将有批量样车问世。比亚迪副总裁最近提到，计划在2027年推出搭载固态电池的车型。目前，全固态电芯的成本在1.6至2.2元/Wh之间，是磷酸铁锂的3至5倍。尽管硫化锂的价格曾达到每吨300万元，到2026年全球有效产能预计仅为830吨，供给仍显得紧张。 新球体育

宁德时代的第三季度财报表现不俗，营收达到1652亿元，同比增长58%，净利润达到212亿，同比增长14%。然而，股价却从5月的高点下跌近一半，市值曾一度跌破万亿元。问题不在于业绩，而是市场预期。越来越多车企选择自主研发电池，理想汽车计划在下半年推出全系自研电池，小米也发布了龙甲电池，吉利和广汽的自研电池已量产。一旦全固态电池实现量产，宁德时代将手握无法复制的竞争优势。

距离2027年还有一年多的时间，希望固态电池的商业化进程能够顺利推进。